Zum Inhalt springen
Accueil » Der Batterie-Eingangstest wird in europäischen Lagern zur Pflicht

Der Batterie-Eingangstest wird in europäischen Lagern zur Pflicht

Lithium-Ionen-Batterien sind zu einem üblichen Logistikprodukt geworden, und die gelagerten Mengen in europäischen Lagern nehmen stark zu. Neue Batterien, Ersatzbatterien und Batterien aus Unfallfahrzeugen werden zwischen Fabriken, Händlern, Sortieranlagen und Recyclingzentren transportiert. Retouren und Second-Life-Module kommen hinzu.

Ein Lager kann dadurch Hunderte Tonnen Batterien auf seinen Regalen konzentrieren. Eine Batterie ist keine gewöhnliche Palette. Ein Stoß, eine Überhitzung oder ein interner Defekt kann einen thermisches Durchgehen auslösen. Die Versicherer stellen deshalb eine einfache Frage: In welchem Zustand befindet sich die im Gebäude gelagerte Ware und welches Risiko geht von ihr aus? Dieser Artikel stellt die europäischen Entscheidungen vor, Batterien vor der Einlagerung zu prüfen.

Von Versicherern geforderte Eingangskontrolle

In Deutschland ist die Eingangskontrolle inzwischen eine ausdrückliche Anforderung der Versicherer. Am 20. Februar 2026 veröffentlichte der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV), der Verband der deutschen Versicherer, ein Positionspapier. Es verlangt, dass die Ware vor dem Einbringen in Lagerbereiche geprüft wird. Die Norm VdS Schadenverhütung (VdS) 3103 behandelt Batterien wie einen Gefahrstoff. Nur Batterien, die nach dem Handbuch der Prüfungen und Kriterien der Vereinten Nationen, Abschnitt 38.3 (UN 38.3), zertifiziert sind, dürfen eingelagert werden. Beschädigte Batterien müssen sofort entfernt werden. Der Eingangstest wird damit zu einer Bedingung der Versicherer. Dieser Entscheidung gingen mehrere Brände voraus, darunter der Brand in Durach-Oberkottern, bei dem im August 2023 150 Feuerwehrleute eingesetzt wurden.

Österreich verfolgt einen ähnlichen Ansatz. Seit Mai 2025 muss jede Charge gebrauchter Batterien bei der Annahme einzeln kontrolliert werden. Jede Auffälligkeit führt dazu, dass die Batterie als kritisch eingestuft wird. In Schweden haben die Versicherer gewarnt, dass allein die Einhaltung der gesetzlichen Mindestanforderungen zu höheren Prämien oder zur Ablehnung eines Versicherungsschutzes führen kann. Die schwedische Behörde Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) fordert verstärkte Kontrollen bei der Annahme von Altbatterien.

Inspektion als Bestandteil der Versicherungsverträge

Im Vereinigten Königreich gibt es für diesen konkreten Test keine allgemeine gesetzliche Pflicht. Versicherer können die Prüfung jedoch in ihre Verträge aufnehmen. Die Fire Protection Association (FPA) verlangt, Batterien vor der Verwendung zu prüfen. Aviva fordert eine Kontrolle bei der Ankunft und die Quarantäne beschädigter Einheiten. American International Group (AIG) wertet einen Ladezustand von mehr als 30 Prozent als Warnsignal.

In der Schweiz verlangen die für die kantonale Feuerversicherung zuständigen Organisationen, dass beschädigte Batterien vor ihrer Einlagerung unter Quarantäne gestellt werden. Ab 500 Kilowattstunden (kWh) sind eigene Räume und Brandabschnitte vorgeschrieben.

Vorgaben von Staaten und Fachbehörden

In Frankreich konzentriert sich die Antwort vor allem auf die Lagerbedingungen. In Viviez brannten im Februar 2024 1 200 Tonnen Batterien fünf Tage lang. Die offizielle Untersuchung empfiehlt, Batterien vor der Einlagerung zu entladen, sie in Metallfässern aufzubewahren und die Lagerdauer zu begrenzen. France Assureurs finanziert außerdem Brandversuche. Seit dem 1. Januar 2026 schreibt die französische Regelung für überdachte Lager Sprinkler in Hochregallagerzellen, Brandwände und eine automatische Branderkennung vor.

Dänemark verlangt für jede Lagerung von mehr als 2 000 kWh eine Meldung an den örtlichen Rettungsdienst. Angegeben werden Batterietyp, Kapazität und Ladezustand. In den Niederlanden klassifiziert die Publikationsreihe für gefährliche Stoffe, Publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen (PGS), die Batterien nach ihrem Zustand. Das Nederlands Instituut Publieke Veiligheid (NIPV) empfiehlt, verdächtige Paletten bereits bei der Ankunft auszusondern. Italien hat eine Obergrenze von 30 Prozent Ladezustand festgelegt. In Tschechien empfiehlt die Česká komora autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě, die Tschechische Kammer der autorisierten Ingenieure und Techniker im Bauwesen (ČKAIT), den Eingang zu Bereichen mit beschädigten Batterien zu überwachen.

Anzumerken ist, dass manche Standorte am Eingang Wärmebildkameras einsetzen. Eine Kamera sieht nur die Oberflächentemperatur der Batterie. Sie kann den tatsächlichen Zustand einer Batterie, die einen Stoß erlitten hat oder einen internen Defekt aufweist, nicht feststellen.

Freiwillige Maßnahmen der Logistiker

Große Logistikunternehmen haben freiwillige Maßnahmen eingeführt, ohne auf neue Vorschriften zu warten. Viele kontrollieren Batterien bei der Ankunft und erfassen den Zustand jeder Einheit, um sie der Demontage, der Wiederverwendung oder dem Recycling zuzuführen. Andere überwachen die Paletten und bringen verdächtige Einheiten in einen eigenen Bereich.

Mehrere Betreiber lehnen defekte Batterien bereits bei der Annahme ab. An spezialisierten Standorten kommen flutbare Quarantäne-Container zum Einsatz. Diese Praktiken zeigen die Prozesse, die Versicherer zunehmend fordern.

Der FM-Global-Referenzstandard

Hinter diesen Praktiken steht ein technisches Referenzwerk, das weit über die USA hinaus verwendet wird: die Dokumente des 1835 gegründeten Versicherers FM Global. Das technische Datenblatt Data Sheet 7-112 (DS 7-112) vom Oktober 2024 verlangt, beschädigte oder retournierte Batterien zu isolieren, und begrenzt die Blocklagerung auf einen maximalen Ladezustand von 60 Prozent. Der deutsche VdS vergleicht dieses Dokument mit seinen Empfehlungen, und Swiss Re zitiert es in seinen Leitfäden.

Batcapt als entscheidende Eingangskontrolle

Batcapt bietet eine Diagnoselösung für den Eingangstest von Hochvoltbatterien. Die Blitzdiagnose prüft den Ladezustand (SoC), den Gesundheitszustand (SoH) und den Sicherheitszustand (SoS). Durch den Zugriff auf die Sensoren im Inneren der Batterie berücksichtigt das System die Spannung jeder Zelle und die internen Temperaturen, um die Stabilität der Batterie zu bewerten und eine Auffälligkeit zu erkennen.

Das Ergebnis wird in einer einfachen Form mit einer grünen, orangefarbenen oder roten Einstufung dargestellt. Die Betreiber erhalten damit eine unmittelbare Grundlage, um die Batterie richtig zuzuordnen. Die Ergebnisse werden zentral erfasst und geben einen genauen Überblick über den Zustand des Lagerbestands. Die Messungen sind vollständig rückverfolgbar.

Fazit

Die europäischen Regeln bleiben uneinheitlich, und ihre Harmonisierung wird Zeit brauchen. Diese Unterschiede entbinden die Betreiber nicht davon, den Zustand einer Batterie vor der Einlagerung zu prüfen, Einheiten zur Isolierung zu erkennen und die Begründung dieser Entscheidung zu dokumentieren. Die Eingangskontrolle wird damit zu einer grundlegenden Sicherheitsmaßnahme, unabhängig von den örtlich geltenden Regeln.

Referenzdokumente